あーどうも、遂にプレオ君が(オイル)お漏らしし始めました。
まだちこっと尿漏れ位なんでもう少し頑張って欲しい所。
ってな訳で以下作業風景
①プレオ漏れ対策 オイル漏れ防止剤(シール膨潤?) ほか
シェアラ○ターっての リヤタイヤ削ってもうた
そろそろ買い替えかな~♪
②DFタイヤ交換
一冬2000kmでこんな 左の古チューブは無事 外すのに一苦労!
フロント、最後手で リヤ、特に問題なく
AX-1も無事走れる様になったんでオフタイヤに戻しました(BWに替えた時の)。そしたら何と「足つきが良く」 ・・・多分扁平率間違えてた? あとはグリップ悪くなってるんで暫くは様子見ながら。
さ~、これでダートが捗るぞ~。
2013/05/31
2013/05/22
130517-18.Gライダー奈良ツー
あーどうも、燃費がガタ落ちで気分もガタ落ちです。
さて、先日の奈良ツーのメモをば 去年の記録はコチラ
走行距離 :約600km (菰野経由ルート)
燃料 :約17.3L
燃費 :約35km/L
ToDo・・・ Hiビーム遮光・スピードメーター修理・・
以下写真と説明
出発の図、出荷1件 いつものドライブイン 世界の亀山!
誰もいないので東屋へ テント試してないや キャンプ場の夜明け(壁紙用)
講習会の朝 針テラスの夕暮れ アメリカン・バイクコーヒー
用事やら来週の講習会の準備で時間が無いので後日まとめます。
まとめました。
さて、先日の奈良ツーのメモをば 去年の記録はコチラ
走行距離 :約600km (菰野経由ルート)
燃料 :約17.3L
燃費 :約35km/L
ToDo・・・ Hiビーム遮光・スピードメーター修理・・
以下写真と説明
出発の図、出荷1件 いつものドライブイン 世界の亀山!
誰もいないので東屋へ テント試してないや キャンプ場の夜明け(壁紙用)
講習会の朝 針テラスの夕暮れ アメリカン・バイクコーヒー
まとめました。
2013/05/13
Fフォーク調整メモ(油面・オイル硬さ・プリロードワッシャ)
2013/05/13記事「AX-1 Fサスオイル交換、Rサス交換 (リンクプレートも追加)」 での作業メモ
調整項目 変える作業
初期沈みSAG ◎油面 オイル硬さ △ワッシャ枚数
減衰速度 ○油面 オイル硬さ △ワッシャ枚数
ストローク量 ◎油面 ○オイル硬さ △ワッシャ枚数
◎すごく影響する ○ぼちぼち影響 △あんまり影響せず
SAGとストローク量は大きく調整できた半面、減衰速度は余り変えられなかった。オフで十分なストローク量と、オンで必要なSAGの両立は未達成(硬めのオイルで油面低けりゃOK? )。
※あくまで個人の感覚なんで間違い多々あると思われます
調整項目 変える作業
初期沈みSAG ◎油面 オイル硬さ △ワッシャ枚数
減衰速度 ○油面 オイル硬さ △ワッシャ枚数
ストローク量 ◎油面 ○オイル硬さ △ワッシャ枚数
◎すごく影響する ○ぼちぼち影響 △あんまり影響せず
SAGとストローク量は大きく調整できた半面、減衰速度は余り変えられなかった。オフで十分なストローク量と、オンで必要なSAGの両立は未達成(硬めのオイルで油面低けりゃOK? )。
※あくまで個人の感覚なんで間違い多々あると思われます
AX-1 光軸調整 その2(60+30Wの2灯)
130501.AX-1メーター不動 ほか微調整
AX-1 Fサス簡便オイル交換、Rサス交換 (リンクプレートも追加)
121121投稿、130503.Fサス追記 130513.Fサス再度追記
あーどうも、まだまだ小春日和ですが陽が短くなるのが寂しい限りですね~
さて、延び延びになっていたAX-1君のFRサスの見直しを行いました。
※キャストホイールでオフを走る為か、サスがダルダルのユルユルです。初期型は特に
①Fサスオイル交換
ヤマハ・サスオイル#15(油面はNX250の107mmを参考に) 横着してドレンから排出
キャップ外して 排出~ レベルは適当に・・・
#10⇒15に交換して随分コシが出るようになりました!これでもう急ブレーキ掛けると投げ出されそうな場面も無くなりそうです。
あとはワッシャーを数枚入れれば初期沈みが減って尚良いでしょう。
(追記1) #15で、油面300mm位だと完全に抜けた状態。
150mmだとオンロード並み(ストロークも)の硬さ、100mmだと硬くて殆どストロークせず
ワッシャーは外径φ32 (M13(1/2)とか)ので行けそう。
(追記2) #10で、油面200mm+ワッシャ3枚(+8mm)ちょいで様子見。
これだとややストロークが足らん位。
※油面はフォーク組み付けたまま、ジャッキで荷重抜いた状態です※
②Rサス交換(MTX125Rのに)
既に先達が居られるMTX200Rサスへの交換を参考に、兄弟車種125Rのに交換。
AX-1サスの状態 ←AX-1 MTX125R→ MTX125サス
カラーを3mmほどカットなど小加工で付きました! んで、コチラもコシがあってスバラシイ!初期沈みも適度でスタンドが勝手に外れない(笑)
但し、サスが長くなってスイングアームが立ち過ぎています。リンクプレートを長くしてやればOKですかね(実際は弾性曲線のカーブも変わりますが)。
お次は久し振りのCAD図面作成ですな~。.dxf変換ついてるかな。
デイトナのセロー用ローダウンリンクが付くらしい。安いし早速Webikeで発注~。
③リンクプレート交換( セロー用ローダウンリンク )
ブツが届いたので早速交換!
交換後、1G状態 リンク部アップ、結構ギリギリ 20mm位?ロング
無事に純正と同じ位のシート高さに戻りました。が、沈み込み(サグ?)がだいぶ減ったので足付きはやや悪化しています。
そのままだとサスとプレートが干渉するので、純正のワッシャーを忘れずに。とりあえずこれにて一段落。 毎日仕事でバイク乗ってると余り乗る気が溜まって来ませんね~。
あーどうも、まだまだ小春日和ですが陽が短くなるのが寂しい限りですね~
さて、延び延びになっていたAX-1君のFRサスの見直しを行いました。
※キャストホイールでオフを走る為か、サスがダルダルのユルユルです。初期型は特に
①Fサスオイル交換
ヤマハ・サスオイル#15(油面はNX250の107mmを参考に) 横着してドレンから排出
キャップ外して 排出~ レベルは適当に・・・
#10⇒15に交換して随分コシが出るようになりました!これでもう急ブレーキ掛けると投げ出されそうな場面も無くなりそうです。
あとはワッシャーを数枚入れれば初期沈みが減って尚良いでしょう。
(追記1) #15で、油面300mm位だと完全に抜けた状態。
150mmだとオンロード並み(ストロークも)の硬さ、100mmだと硬くて殆どストロークせず
ワッシャーは外径φ32 (M13(1/2)とか)ので行けそう。
(追記2) #10で、油面200mm+ワッシャ3枚(+8mm)ちょいで様子見。
これだとややストロークが足らん位。
※油面はフォーク組み付けたまま、ジャッキで荷重抜いた状態です※
②Rサス交換(MTX125Rのに)
既に先達が居られるMTX200Rサスへの交換を参考に、兄弟車種125Rのに交換。
AX-1サスの状態 ←AX-1 MTX125R→ MTX125サス
カラーを3mmほどカットなど小加工で付きました! んで、コチラもコシがあってスバラシイ!初期沈みも適度でスタンドが勝手に外れない(笑)
但し、サスが長くなってスイングアームが立ち過ぎています。リンクプレートを長くしてやればOKですかね(実際は弾性曲線のカーブも変わりますが)。
デイトナのセロー用ローダウンリンクが付くらしい。安いし早速Webikeで発注~。
③リンクプレート交換( セロー用ローダウンリンク )
ブツが届いたので早速交換!
交換後、1G状態 リンク部アップ、結構ギリギリ 20mm位?ロング
無事に純正と同じ位のシート高さに戻りました。が、沈み込み(サグ?)がだいぶ減ったので足付きはやや悪化しています。
そのままだとサスとプレートが干渉するので、純正のワッシャーを忘れずに。とりあえずこれにて一段落。 毎日仕事でバイク乗ってると余り乗る気が溜まって来ませんね~。
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