プレオ・オイル漏れ！対策 DFタイヤ交換

あーどうも、遂にプレオ君が(オイル)お漏らしし始めました。
まだちこっと尿漏れ位なんでもう少し頑張って欲しい所。

ってな訳で以下作業風景

①プレオ漏れ対策　オイル漏れ防止剤(シール膨潤？)　ほか

　　　
シェアラ○ターっての　　　リヤタイヤ削ってもうた　


そろそろ買い替えかな～♪


②DFタイヤ交換

　　
一冬2000kmでこんな　　　左の古チューブは無事　　外すのに一苦労！

　　　
フロント、最後手で　　　　　　リヤ、特に問題なく

　AX-1も無事走れる様になったんでオフタイヤに戻しました(BWに替えた時の)。そしたら何と「足つきが良く」　･･･多分扁平率間違えてた？　あとはグリップ悪くなってるんで暫くは様子見ながら。
　さ～、これでダートが捗るぞ～。

130517-18.Gライダー奈良ツー

あーどうも、燃費がガタ落ちで気分もガタ落ちです。

さて、先日の奈良ツーのメモをば　去年の記録はコチラ


走行距離　：約600km　 （菰野経由ルート）
燃料 　 　　：約17.3L
燃費　　　　：約35km/L

ToDo・・・　Hiビーム遮光・スピードメーター修理・・　　

以下写真と説明

　　
出発の図、出荷１件　　　　いつものドライブイン　　　　世界の亀山！

　　
誰もいないので東屋へ　　テント試してないや　キャンプ場の夜明け(壁紙用)　



　　
 講習会の朝　　　　　　　　　針テラスの夕暮れ　　アメリカン・バイクコーヒー


用事やら来週の講習会の準備で時間が無いので後日まとめます。
まとめました。

Fフォーク調整メモ(油面・オイル硬さ・プリロードワッシャ)

2013/05/13記事「AX-1　Fサスオイル交換、Rサス交換 (リンクプレートも追加)」　での作業メモ　


調整項目　　　　　　　変える作業　　
初期沈みSAG　　　　◎油面　　 オイル硬さ　△ワッシャ枚数
減衰速度　　　　　　　○油面　 　オイル硬さ　△ワッシャ枚数
ストローク量　　　　　◎油面　○オイル硬さ　△ワッシャ枚数

　　　　 ◎すごく影響する　○ぼちぼち影響　△あんまり影響せず

　SAGとストローク量は大きく調整できた半面、減衰速度は余り変えられなかった。オフで十分なストローク量と、オンで必要なSAGの両立は未達成(硬めのオイルで油面低けりゃOK？　)。

※あくまで個人の感覚なんで間違い多々あると思われます

AX-1 光軸調整 その２（60+30Wの2灯）

あーどうも、GWは行楽客が多くなって道路が混沌としてますね。

さて、ノビノビになってたAX-1のライトを進めました。

以下、写真とメモ

　 　
向かって右が新規　　　　　　カウルに少々干渉しました　比較画像

　　
固定方法はボルト３箇所　　光軸調整は長穴+スペーサーで


夜間点灯、ローのみ　　　　　ロー＆ハイビーム

ロービーム60W、ハイビーム30Wの2灯化(両方ともφ4.5ベーツライト)
電力不足については、信号待ちで減光する”じわっとリレー”導入
30Wのロー側のみをポジション灯にするのは未実施
2灯だとやや光量不足(他の純正品でも)･･･やるなら他車種で1灯化


そこまで明るくならず、ルックス先行になってしまい残念・・・。

130501.AX-1メーター不動 ほか微調整

あーどうも、遂にAX-1君にも故障が発生しました！

どうも、メーターケーブルと車軸側のウォームギアの両方が逝ってしまった模様です。

以下作業風景
　　　　　
停止時11486.5km(早！)　　断線ナシ、先端の磨耗　　ぎあー

すでに25年以上経ってますが、共通であろう部品はまだ出るんですね。
値段が２倍近くになってはいますが。


ほか

Fフォーク突出し10mm位（これ以上はスペーサーが必要）


ストップランプLED化(消費電力低減、武川製・余り明るくない)


オニューのメット、Arai・CT-Z＋ピンロックシート


電圧測定用の端子(防水はギボシ用のキャップでさっくり)

AX-1 Fサス簡便オイル交換、Rサス交換 (リンクプレートも追加)

121121投稿、130503.Fサス追記　130513.Fサス再度追記 

あーどうも、まだまだ小春日和ですが陽が短くなるのが寂しい限りですね～

さて、延び延びになっていたAX-1君のFRサスの見直しを行いました。
※キャストホイールでオフを走る為か、サスがダルダルのユルユルです。初期型は特に


①Fサスオイル交換
ヤマハ・サスオイル＃15(油面はNX250の107mmを参考に)　横着してドレンから排出
　　 キャップ外して　　　　　　　　　　　排出～　　　　　　　レベルは適当に・・・

＃10⇒15に交換して随分コシが出るようになりました！これでもう急ブレーキ掛けると投げ出されそうな場面も無くなりそうです。
　あとはワッシャーを数枚入れれば初期沈みが減って尚良いでしょう。
(追記1)　#15で、油面300mm位だと完全に抜けた状態。
150mmだとオンロード並み(ストロークも)の硬さ、100mmだと硬くて殆どストロークせず
ワッシャーは外径φ32 (M13(1/2)とか)ので行けそう。

(追記2)　#10で、油面２00mm+ワッシャ３枚(+8mm)ちょいで様子見。
これだとややストロークが足らん位。

※油面はフォーク組み付けたまま、ジャッキで荷重抜いた状態です※

②Rサス交換(MTX125Rのに)
既に先達が居られるMTX200Rサスへの交換を参考に、兄弟車種125Rのに交換。
　　
AX-1サスの状態　　　　　←AX-1　MTX125R→　　MTX125サス　

カラーを3mmほどカットなど小加工で付きました！　んで、コチラもコシがあってスバラシイ！初期沈みも適度でスタンドが勝手に外れない(笑)
但し、サスが長くなってスイングアームが立ち過ぎています。リンクプレートを長くしてやればOKですかね(実際は弾性曲線のカーブも変わりますが)。


お次は久し振りのCAD図面作成ですな～。.dxf変換ついてるかな。
デイトナのセロー用ローダウンリンクが付くらしい。安いし早速Webikeで発注～。

③リンクプレート交換( セロー用ローダウンリンク )

ブツが届いたので早速交換！
  　 　
交換後、1G状態　　　　　　リンク部アップ、結構ギリギリ　　　　20mm位？ロング
無事に純正と同じ位のシート高さに戻りました。が、沈み込み(サグ？)がだいぶ減ったので足付きはやや悪化しています。

そのままだとサスとプレートが干渉するので、純正のワッシャーを忘れずに。とりあえずこれにて一段落。　毎日仕事でバイク乗ってると余り乗る気が溜まって来ませんね～。