130721.引佐ダート散歩

あーどうも、暑さに参って余り活動できてません。

さて、久し振りの活動も近場のダートうろついてきました。


以下写真
　　
まずは空気圧落とします　　こんな感じの電線作業路？　檻に入ったイノシシ！

　　
そして環状路ではぐれる(笑)　　分岐手前で休憩　　　無事合流、歓喜の舞

夕方には現地解散して帰宅。新調したフロントタイヤのTW301も問題なくグリップしました。
友人Oのイーハトーブもキャブ調整したらしく60km/h巡航が可能になってました。
自分のDFもガス濃すぎるみたいなんでそろそろ調整ですなー。メンドイなー

AX-1 チューブタイヤ流用（トリッカー用）

あーどうも、チューブレスがチューブタイヤに変わりました。
キャストホイールにチューブ(タイヤ)って大丈夫ですかね？

以下、メモのみ
　　
TL仕様はNGでした（どうもビードが偏心）　　拡径もむなしく　チューブ入りました
　　
リヤは一回失敗(途中でビード上がりっぱ)　　完成・Rr　　　　完成・Fr

IRC　GP-210(ツーテン)　Fr…80/100-19、Rr…120/80-16
※チューブ用タイヤ、Frは純正より細く

標準タイヤ　TW39(K460)と比べて、ビードの硬さ…◎柔らか、タイヤの重さ…◎軽め(オフタイヤ並)

ミシュランSiracの様なオンロードパターンなのに軽くて柔らかい！
※AnakeeⅢなら100/90でTLなんですがね。

走ってみた感想

乾ドライ･･･特に違和感無し　　雨ウェット･･･ 違和感無し
高速巡航･･･若干、最高速度が落ちる

※凍結対策の縦溝にハンドルを取られなく！！　※


写真は後日追加予定　130725追加、DFのフロントタイヤTW301も後日
　　　
DFタイヤ2.50⇒2.75
※加速も落ちたんでGP-1の2.75が正解かな？

リヤサス(分解式)の調整メモ

130703　AX-1　リヤサスペンション分解!!　MTXサス追記　などの要点

調整項目　　　　　　　　　　　　　　変える項目

１．SAG　　　　　　　　　　　 …　プリロードの強さ
 　　(乗車時の沈み込み)　　　(バネレートによって5～10mmちょいで)
２．路面の追従性　　　　　 … 　バネレートの強さ？
　　　　　　　　　　　　　　（ある程度強いと速度出てもしっかりグリップ）
３．足つき　　　　　　　　　　 … 　ASSYの自由長
　　　　　　　　　　　　　　（分解すると調整できるらしい…）
４．サスストローク　　　　　 … 　ダンパーストローク長？

純正サスだと、１．が積載時にNG、２．４．が連続コーナーでちょっと不安
MTX125サスでは、３．(あとチェーンライン)がキツかったので
足つきの良いAX-1ダンパー　に　追従性のよいMTX125スプリング　としてみました。

他のメモもそうですが、あくまで素人判断のメモです。

AX-1 リヤサスペンション分解!! MTXサス追記

あーどうも、空梅雨ですねー。

さて、自作サスペンションコンプレッサーをでっち上げてサスを分解してみました。

以下画像　(工事中)
　　　　
こんな感じで自作治具　　　　　こんな感じに　　　　　ナットはM19でした　　　
　　　　　　
ガス室側のリングは固定式　プリロードはこんな感じ　これでキャンプ装備もOK!　


残念ながらMTXサスは硬すぎて治具が曲ってNGでした。
とりあえずカラーを逆にしてプリロード上げてAX-1サスに戻してみました
(SAGは少なく◎、ロックしやすい！×、走行時にたまにリヤが流れる×)


01300703.MTXサス追記

分解編　カラー外してM18ボルト使用
　　　　　
装着図、奥のはM10ボルト　　自作治具　　回り留のM22を叩き出して何とか　
　　　　
AX-1ダンパ＋MTXスプリング　　何とか組込み　　純正ワッシャ２枚でプリロード

参考までにスプリング・ASSYの比較図をば
　　　　　
ASSY　　　　　　　　スプリング自由長　　スプリング径(ほぼ同じ？)

中古品なのでヘタリ等で寸法が変わってる可能性もありますヨ。

※130804追記、ロッドの太さが違いました。エンドアイもネジ径が違い流用付加です※