リンク先紹介～「オフ系ツアラー分科会・松本信男様」～

　リンク先第二弾は、無謀にも「オフ系ツアラー分科会・松本信男様」です!!

　松本さまはビックバイクを何台も乗られ、数万キロも走っておられる、
ライダーで言えば大先輩でございます。
　ツーリングも随分されておられますが、それ以上に愛車トランザルプ６５０ＶとＢＭＷ-Ｋ１００ＲＳの改良の数々にただ驚くばかりです。
　バイクの改造や工作に興味がある方には、ゼヒご覧をお勧めします。

　当ブログはまだ始めたばかりの零細ブログですが、憧れのオフ系ツアラー分科会様を紹介させて頂きました!!

VTフロント17inch化①～ホイールASSY交換～

～ホイールASSY交換～　ゼルのＦホイールをポン付け

中略

テストしてないので怪しいですが、取り敢えず付きました。
試走はブレーキキャリパを付けてからです。

●●メモ●●
・フェンダーとのクリアランスがギリギリ
・Ｗディスク⇒シングルにチープ化　でも純正パッドの在庫無いから寧ろ良し!!
・多分スピード誤差がでる筈　（17/16だけメータより実際早くなる…のか？）


写真は朝とろう…
以下作成中

富士山キャンプツー 2/21-22

※今回は日記風に画像を大量に配置してみました※

総走行距離　460km
燃費　22km/L (ツーリングなのに全然伸びない…)
ヒヤリ・ハット　０（でもスキー客を見た時は寒々しかった）

キャンプツーの流れ
2/21(土)
あさ８時頃出発(前日に荷造りしてて予定より早い)
ひたすら国一(ﾊﾞｲﾊﾟｽ)をひた走り、お昼には沼津手前まで到達。



お昼は道の駅「富士川楽座」でお寿司を頂きました。
あと途中でこんな物を発見!!カレーラムネはＳＡで飲んだけど、色々あるんだね、
当初は箱根ｽｶｲﾗｲﾝ～富士山ﾙｰﾄを予定してましたが、時間なさそうなので富士山に直行!!

途中で富士山浅間大社(本宮)にお参りしました。




キャンプ場は「丸火自然公園」（富士市ＯＨＰ内）です。　ちょっと標高が高くて冷え込みますが、近くに林道も多いのでオフローダーにはもってこいだと思います。


だんだん富士山が大きくなって行く様に、富士山⇒日本人とふと思いました。


夕方に富士山スカイライン(県道180号)を走る…が、路肩には雪が満載!!




2/22(日)
風呂と飯を適当に済ませて、キャンプ場に帰る途中の気温は-4℃(22時)、でも凍死せず朝を迎えられた。生きてるって幸せ(笑)




帰りは林道に寄ったり、



由比港で桜エビ食べたり、



清水港・三保松浦に寄ったりしました。



それとおまけに、130km/h巡航したら手じゃなくて足が痺れて驚きました
（エンジンの振動がハンドルじゃなくてステップにきてた模様）

総括してもなかなか楽しかった連休でした。

090226　写真大量投入!!

本日の小工作

　今日もせこせことバイクをいじりました。いじったと言ってもナメてたボルトを交換程度ですが。
（写真は暗くて撮れませんでした）

◎処理済
　・ナンバー固定を＋ボルト⇒六角レンチ式に変更
　　※固定ボルトがMotoFizzのフックと共有になっている為、普通のボルトだと回せない為
　・ニーパッドを足の形に変更
　・シートに荷掛けフックを追加（ポン付け）

●未処理
　・方位磁針の取り付け
　・リアのマッドガード延長
　・スロットル固着の修理

…未処理最後のは早く直した方が良いよな～

トラン慣らし②～矢作ダム・茶臼山～

　本日は懲りずに友人ZZR氏と走ってきました。













本宮山行こう、とか横暴な注文にも応えて暮れて感謝!!せねばなりません。

経由地　　　　　奥浜名オレンジロード・本宮山・矢作ダム・茶臼山(高原道路)
本日の走行距離　３２０ｋｍ
ツーリング時間　約１２ｈ
同行者…ZZR氏（ZZR1100D）
　エンスト回数　０回
　　　転倒回数　当然０回
ヒヤリ・ハット　それぞれ１０・２回くらい




茶臼山高原道路は無料化されており、80km位で流すには丁度いいワインディングでした。
矢作ダム周辺はダム周辺を回れるようになっており、観光にもよさそうな感じでした。

　それと、帰りにZZR氏に分かれる前に寄った三河三石近くのサンクスで、エンジンの掛からないゼファー４００さんが居ました。
　ZZR氏の会話から一緒に手伝う事に。紆余曲折の末、押し掛けして無事始動。
原因は不明だったけど、ゼファーさんが無事帰れて良かった(ピース)。


トラン・メモ
左コーナーで膨らんでしまう。加重移動が足りない気がするので、思い切って倒す方法で練習中。
写真の通り、見た目だけならリッターバイクと同じくらいデカイ。
ただし中身スカスカで軽い、そして恐らく加速・最高速ともに遅め。

＊作業課題＊
　・自作ニーパッドの手前側がやや太い。　⇒ノコで削ってライターで炙る
　・スロットルが戻らない事がある。固着？　⇒SM読んでチェック
　・リアのマッドガード延長(隙間から泥が入りリアサスが錆びる)　⇒材料選んで貼る(ゴム板？)
　・制動力不足(特にフロント！)　⇒パッド交換(お金ないけど)
　・左の金網を付ける(何故ついて無いのか７不思議)
　・ﾅﾝﾊﾞｰｽﾃｰ・ﾎﾞﾙﾄを　+ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ式から六角ﾚﾝﾁ式に変更

090217誤記訂正・課題追加(ﾅﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄ変更)

トランザルプ初オフロードツー 秋葉山・神社本宮

本日のルート　…地図参照

本日の走行距離…185km、燃費…約22km/L
本日の立ちゴケ…０回　
同行者…セロー氏（セロー225）


　普段はZZR1100に乗ってるイカツイ友人が、トランの慣らしに付き合って暮れるってんでショートツーリングに行ってきました。
　目的地までは淡々と走りました。

◎途中でダートは秋葉山周辺にある気多川の河原に進入。入り口が封鎖されていて結構な斜度から入り肝を冷やす。
　河原でぐるくる円書いたり、立ち走り(?)を練習。なかなか楽しかったです。

こんな感じの場所でした。


以上

トラン走行慣らし①～浜北・浜名湖～

　先日うちにやってきたトラン君(満15歳)ですが、整備は大方バイク屋さんがやってくれていました。
チョット手持ち無沙汰だったので、慣らし走行(アクセルの微調整とかコーナーが怪しいので…)

↓本日のルート↓


本日の走行距離　５０ｋｍ
　　　走行時間　約１．５ｈ
　エンスト回数　１回(笑)
　　　転倒回数　当然０回





メモ…使用回転域の目安
・巡航や町乗り　　　　⇒⇒　3,000～4000rpm位
・追い越し加速や坂道⇒⇒　5,000～7000rpm位
・限界に挑戦　　　　　⇒⇒　6,000～8000rpm位

（◎VTと比べると）余り回さなくても加速するが、一方で伸びもそれほどでもないようだ。
90°V-twinの爽快感を味わいたい時はVTの出番がまだまだある予感。

さて、今週11日（水）は不況のお陰で休みだ!!そして、奇跡的に雨も降らない、と来たら
ツーリング行かない手は無い(あるけど)。
ってことで水曜は秋葉山に登る積もりです。体調に気をつけねば・・・

バイク２代目が来た!!①

　遂にトランザルプがウチにやってきました!!
　安城のお店まで取りに行き、そのまま乗って帰ってきました
(お店の人＞シートのアンコ抜きありがとうございました)。

　そのまま浜松まで乗って帰り、そして実家まで試走してきました。
バイパスから山道までそこそこ走ったので、トラン君の第一印象をメモしときます。


◎良点
　①ライポジが楽
　②エンジンがトルクフル(坂道加速でも余裕)
　③シート・キャリア形状(フラットで箱が２箱位積めそう!!)

×問題点(※現状ででアフターパーツで修正可能と思われる物が殆どです)
　①積載性(書類入れがない!!、フック掛ける場所が案外少ない)
　②最高速度(よく見たらメータ160kmまでしか書いてないよ)
　③置き場所(多分これが一番緊急の問題)

③について補足すると、自分は今アパート暮らしで駐輪場にバイクを停めています。
その駐輪場の通路が狭く、トランで入れるとハンドルが当りそうになります。
更にトランの図体のお陰でお尻が通路にはみ出しそうです(ううっ、パニアが付けれないじゃないか…)
今月はこの問題点①③の片付けをするかなー。

　それと、不慣れで要改善なのはコーナリング方法。
一定以上のバンク角度で突然倒れる感覚に襲われました。うーん、なんなんだろうか。
　ほかの足付き、取り回しは慣れてこればなんとかなりそう。

何かと忙殺されがちな今日この頃ですが、トランと楽しくやってけそうです。

バイク２代目が来るまでの話③ トランザルプ400VR（納車編…早ッ）

・・・という訳でもう納車です(候補のバイクなど経緯は別に載せて行く予定です)。

何十万円もする買い物をものの数週間で決めてしまいました。

　一応、任意保険の見直しや今の1stカーVTとの棲み分けも考慮したけど不安なのも事実
（周囲の反応職場の反応も気にする必要もあるだろう）。

とりあえず期待の新人君を画像で紹介!!


　・・・はい、違います(海外の写真だそうで、フリーダムでいいな～)。　
正しくはHonda公式HPを見て下さい。


免許とって初めてのVTから学べたことは、「自分の好み・乗り方」が一番大きいですね。

　現在、VTに追加した装備は、①リアキャリア、②ハンドルガード、③スロットル・アシストで、
欲しい装備は、ロングスクリーン、マルチリフレクタ・ライト、パニアケースなどツアラー仕様でした。
　・・・トランザルプに乗られている先達方を見てみれば、これらの装備をつけている方が多い様に感じました。と言う訳で、更なる高み(深み？)を目指すべく、最初からツアラー適性の高いトランが選ばれたのでした。

　因みに加速についてはVTでも物足りなさがあるものの、この位が今の自分自身の運転技能にぴったりと感じています。

　自分で読んでみても釈然としない説明ですが、トランを選んだのは惚れた腫れたと同じで不治の病だと思います。

091021.誤記訂正(しかも愛車の車名、うわ～ッ)